KBS 764 Oebisfelde-Salzwedel

2 Jahre früher 1982 mühte sich am selben Zug die 50 3535-7 die Steigung hoch und der Übergang ist gleich erreicht. Das hier mal die ungeliebten Reko 52er fahren werden war damals unvorstellbar!

Bild: J. Hartmann

Die Reko 52er wurden damit hier die letzten eingesetzten Dampfloks. Am 31. 08.1984 fand die nicht veröffentlichte Abschiedsfahrt dieser Baureihe durch das Bw Salzwedel hier statt. Mit Spitzendruck und abblasenden Sicherheitsventilen erkämpft im Frühjahr 84 die "8018" den Klötzer Berg.

Bild: J. Hartmann

Unsere Rampe vor Ort bot immer Eisenbahnhochgenuß! Unerfahrene Lokbesatzungen fuhren sich hier schon fest und rollten nach Klötze dann rückwärts zurück. Oft wurden die schweren Züge in Klötze geteilt und die Hälften einzeln über den Berg nach Kusey gefahren. Der alte eiserne Steigungsanzeiger an der Strecke zeigte 1:220 an. 41 1025-0 war auch nur 1 Jahr hier heimisch und wurde schon im Juni 83 nach Güsten abgegeben. Genau 1 Monaten früher brachte die schon recht desolate Maschine den täglichen Nahgüter zurück nach Oebisfelde.

Bild: J. Hartmann

Man konnte jedoch für die Rampe keinen Schwung holen und die Kurven davor waren sehr eng und bremsten zusätzlich stark. 41 1180-3, ein sehr seltener "Vogel" hier auf der Strecke hat 1981, kurz vor ihrer Umbeheimatung als Heizlok nach Rostock, mit den 5 Bag Wagen des P 6451 jedoch leichtes Spiel. Gut ist jedoch die Steigung im Gleis zu erkennen.

Bild: J. Hartmann

10 Minuten später rollt dann an gleicher Stelle P 6450 mit 50 3706-4 die Rampe runter. Vor dem Windleitblech sieht man gut das tiefer liegende Streckengleis nach der 90° Kurve am Anfang der starken Steigung.

Bild: J. Hartmann

Am Wochenende hing am Zugschluß von P 6446, hier mit 50 3704-9, immer eine Salzwedeler 110er planmäßig mit dran. Der Streckenbereich von Klötze bis zum Ziß wurde von uns beiden Klötzer Eisenbahnfotografen wegen seiner Vielseitigkeit am Meisten fotografiert aber auch gefilmt und es gab keinen nicht mehr abgelichteten Meter hier.

Übrigens befindet sich in diesen Talkesseln im Hintergrund das Quellgebiet des Altmarkflusses "Purnitz".

Bild: J. Hartmann

1985 waren dann schon die hübschen Telegrafenleitungen entfernt, als 118 146-0 mit P 6450 die Steigung problemlos befährt. Ab diesem Zeitpunkt wurde auch die Pflege der Bahndämme eingestellt und die Verbuschung dieser begannen. Bereits ab 1989 waren hier keine Aufnahmen mehr möglich, da die Strecke beidseitig zugewachsen war.

 

Erstmals wurden in Klötze auch E-Loks der BR 211 und BR 243 auf der Fahrzeugaustellung gezeigt. Hier verläßt der Lokzug Klötze, gezogen von 119 004-0, dem Liebling des damaligen Bw Chefs Walter Olbrich.

In Höhe des Klötzer Angelteiches beginnt 50 3684-3 mit gut ausgelegter Steuerung und seuselnden Sicherheitsventilen den Kampf mit dem Berg. Für uns angelnde Kinder damals immer ein gewaltiges unvergessenes Schauspiel.

Bild: J. Hartmann

Bis 1982 wurde der Kieszug von Siedenlangenbeck noch über Oebisfelde (später dann immer über Salzwedel) nach Thüringen für ein Betonwerk abgefahren. Leider lag der morgentliche Zug immer ungünstig im Licht, war aber stets ein besonderes Ereignis am Berg! Entgegen den einheitlichen Sandzügen im Muldental wurden hier alle möglichen offenen verfügbaren Güterwagen eingereiht. Der Zug war damit immer anders! Er wurde mit Salzwedeler und Oebisfelder Maschienen gefahren. Hier ist es die bestens gepflegte 41 1144-9.

Bild: J. Hartmann

Die gerade nach Salzwedel am 13.04.1982 umbeheimatete 118 057-9 ersetzt hier zum Ärger des Fotografen die planmäßige Reko 50 am P 6450.

In diesem Bereich der Strecke reichten die Obstplantagen direkt bis an die Bahn heran. Um die Diebstähle an Pfirsichen, Erbeeren und Kirschen einzudämmen, wurde 1983 das ganze Gelände des Volksgutes eingezäunt und der Bahnparallelweg (hier gerade aus im Bild) beseitigt.

Bild: J. Hartmann

Uns jungen Anglern bot sich immer dieser schöne abwechslungsreiche Blick auf den hohen Bahndamm mit seinem regen Zugverkehr. Hier wird dieser im Sommer 1982 von der gerade neuaufgebauten 41 1062-3 bergwerts befahren. "1062" war neben "1033" damals eine dieser 41, die nochmals aus dem Schrott zum Leben erweckt wurden und damit etwas Besonderes darstellten.

Bild: J. Hartmann

Hier nochmals der Bahnparallelweg mit im Mai 1981 einfahrendem P 6448 Thale-Salzwedel kurz vor dem Volksgut Hasselbusch. Das Personal suchte den Blickkontakt zum Formvorsignal. Von 41 1130-8 gibt es tausende Bilder aus dem Saalfelder Bereich und aus ihrer thüringer Heimat. Hier in der Altmark wurde sie nicht heimisch und war ein seltener Exot. Nur vier Monate im Jahr 1981 war sie in Oebisfelde beheimatet und im Einsatz!

Bild: J. Hartmann

Am Verbindungsweg zum Angelteich gab es diesen kleinen hübschen Einschnitt den hier 50 3508-4 bei eisigen Temperaturen mit schöner weißer Dampffahne im Dezember 1982 befährt. Neben Dampfloks stieß ich genau an dieser Stelle dann auch auf Karl-Heinz Siebke, meinen langjährigen Eisenbahnfreund aus Gardelegen. Damals konnten wir beide nicht so recht fassen das es noch weitere Altmärker gibt, die Dampfzüge fotografieren! Es war schon ein außergewöhliches Hobby....!

Bild: J. Hartmann

Mit dickem Tele von den Hängen der Plantagen bot sich an der anderen Streckenseite dieser grandiose Blick auf Klötze mit dem ausfahrenden Nahgüterzug und 41 1144-9. Die Dampfwolken der beidseitig aus Klötze ausfahrenden Züge war durch die Tallage der Kleinstadt immer sehr imposant und kilometerweit zu sehen.

Heute für die Modellbahn sehr interessant: Die Güterzugbegleitwagen liefen aus Zeitmangel beim Rangieren oft weiter hinten im Zug mit.

Bild: J. Hartmann

Die Gegenrichtung lag immer im Gegenlicht und war durch das Rollen der Züge unspektakulär. Hier rollt 50 3541-5 mit P 6448 nach Klötze rein. Rechts nochmals das Gelände des Volksgutes und der Bahnparallelweg, der dann entfernt wurde.

Bild: J. Hartmann

Ein weiteres Wochenendbild vom P 6446 mit 41 1079-7 und Dieselanhang direkt vor dem "Volksgut" sehen wir hier. Die Mannschaftswagen und Arbeitsgeräte standen hier mustergültig im Sinne der deutschen Ordnungsliebe am Wochenende in Reih und Glied. Der damalige Chef Konrad Hempel hatte den Betrieb durch sein umfangreiches Wissen und Können auch wirtschaftlich/ökonomisch stets erfolgreich im Griff, was seine diversen Nachfolger ab 1990 nicht mehr schafften.

Bild: J. Hartmann

Wie schon geschrieben wurden alle Obstbäume in diesem Bereich der Strecke konzeptlos durch die neuen alten Eigentümer nach 1990 abgeholzt.

Das neue Wohlstandshobby Pferdezucht hat sich heute flächendeckend um Klötze breit gemacht und die offene abwechslungsreiche Landschaft wurde, neben monotonen Maisanbau, zur reinen Pferdewiese eingeschnürrt.

Blick von der anderen Gleisseite am Hasselbusch

52 8132-4 brachte zusammen mit 65 1049 am 01.07.1989 den langen, vollbesetzten Solidaritätssonderzug der Volksstimme Magdeburg nach Klötze. Seit 1986 verkehrte dieser Sonderzug einmal jährlich von der Bezirkshauptstadt Magdeburg zu ausgesuchten Städten im Bezirk.

Dann waren schon die Häuser der kleinen Siedlung Klötze-Süd in Reichweite und unser Schotterzug mit der sauberen 50 3626-4 des Bw Salzwedel erreicht das Einfahrsignal.

Bild: J. Hartmann

Hf 2 für den Salzwedeler Nahgüterzug bedeutet für die Einfahrt Kötze in die "Ecke" zum Rangieren. Salzwedels Zuckerfabrik wurde per Bahn aus der gesamten Altmark mit Rüben gefüttert. Es gab Ganzzüge oder auch Einzelverkehr der Wagen in den täglichen Nahgütern.

Bild: J. Hartmann

Hier steht so eine lange Rangiereinheit wartend am Rand, als P 6457 abends nach Oebisfelde in Klötze ausfährt.

Bild: J. Hartmann

Damals war man einfach nur 41er geil und die BR 50 und BR 52 wurde sicher nicht so gern fotografiert. Dabei kam es dann hier jedoch ganz anders und die BR 50 des Bw Oebisfelde war die erste Baureihe die 1982 hier verschwand. Auch Dieselfahrzeuge wurden in diesen Jahren ignoriert. 41 1137-3 überlebte trotz grausamen Heizlokeinsatz in MD-Rothensee 1987/1988 unerwartet die DDR -Zeit und wurde bedingt durch die Wende bis heute nicht verschrottet.

Bild: J. Hartmann

Schönstes Gebäude in Klötze war das Stellwerk Ks mit direktem Bahnübergang der Straße nach Immekath. Hier wieder der tägliche Durchgangs Güterzug Wittenberge-Magdeburg beim Passieren dieser Stelle im Frühjahr 1982.

Bild: J. Hartmann

Im Sommer 1980 gab es den letzten Planeinsatz der Schnellzuglok der BR 03 mit 03 2117-4 im Bw Oebisfelde und in der DDR! Da genau zu diesem historischen Zeitpunkt die Drehscheibe in Oebisfelde erneuert wurde, mußte man umständlich zum Drehen nach Salzwedel mit P 6448 fahren, da man morgens den schweren Interzonenzug D 443 Oebisfelde-Stendal-Magdeburg "richtig rum" fahren mußte.

Bild: J. Hartmann

Im August 1990 war dann mit der Dresdener Museumslok 03 001 zum letzten Mal eine Schnellzuglok im Bahnhof Klötze zu sehen! Dieser Sonderzug Klötze-Magdeburg war damals ein Flop und fand keine Reisenden. Die Bevölkerung zog es vor in den nun offenen Westen zu fahren, als sich in Magdeburg auf der DR Fahrzeugausstellung alte DDR Eisenbahntechnik aunzuschauen!