Von unten sah der Fotostandpunkt so aus. Vormittags kam pünktlich Dg 53710 im Gegenlicht mit 41 1074-8. Sie war damals als Traditionslok in der DDR vorgesehen und trug deshalb als einzige 41 noch originale Lokschilder mit Alu-Guß-Ziffern. Diese Lok war 20 Jahre durchgehend in Oebisfelde beheimatet und prägte somit entscheidend den Schienverkehr in der Region. Leider wurde sie doch verschrottet.
Bild: J. Hartmann
Südlich gestellt paßte das Licht fast immer! Dg 50811 donnert Mittags mit 50 3684-3 am Stellwerk Ks in Richtung Oebisfelde vorbei. 50 3684-3 war eine jahrelange Stammlok auf dieser Strecke und steht noch heute verborgen im Schuppen des ehemaligen BW Oebisfelde.
Bild: J. Hartmann
Das Jahr 1982 brachte auch schon neue Güterzugbegleitwagen Pwg an die Nahgüterzüge. In diesen fuhr der Rangierer den gesamten Zuglauf mit und es konnten größere Gepäckstücke schnell transportiert werden. 50 3531 rangiert im Februar ihren N 62714 in Klötze zurecht. An der Schranke warten ein liebevoll gepflegter Trabant und ein russischer Moskwitsch.
Bild: J. Hartmann
Im Frühjahr 1982 tauchten die ersten rumänischen Loks der BR 119 in Klötze auf. Die gerade aus Schwerin hierher umbeheimatete119 026-3 war auch etwas Besonderes! Sie war die erste Serienmaschine der Rumänen für die DR, aber genau so störanfällig wie ihre anderen Schwestern. Loks dieser Baureihe wurden in den achtziger Jahren ungern fotografiert und verspottet. Das Problem der Gleislänge ist auch auf diesem Bild sehr gut zu erkennen.
Bild: J. Hartmann
Hier ein Bild von dieser unbeliebten, zusätzlichen Arbeit. Fahrdienstleiter Rolf Steffens aus Klötze in bester Anzugsordnung beim Trennen eines Getreide-Ganzzuges. Im Hintergrund die markante Kirche der Kleinstadt.
Bild: J. Hartmann
Die zahlreichen "Sägefahrten" und Rangierpausen boten Möglichkeiten für viele Detailfotos wie hier bei 41 1148-0. Für den Modellbau sind diese heute gesuchte, unverzichtbare Arbeitsgrundlagen. Im Hintergrund die großen Lagerhäuser der BHG mit der seltenen Förderbandbrücke für den Transport von damals üblichen Getreide-Zentner- Säcken.
Bild: J. Hartmann
Viel Arbeit gab es an der südlichen Bahnhofsausfahrt immer in den Gleisen der riesigen Getreidewirtschaft und des Kohlehandels. Durch den starken Ex- und Import von Getreide waren die Wagen und Bahnverwaltungen dieser in den Güterzügen immer recht bunt und abwechslungsreich. Die rangierende 41 1148 trifft hier auf 50 3694 an P 6448 Thale-Salzwedel.
Bild: J. Hartmann
Telegrafenmast und Kirche wurden immer versucht wirkungsvoll mit ins Bild zu bekommen, was hier gut gelungen ist. Der N 62713 mit 41 1148-0 passiert gerade das südliche mechanische Einfahrsignal und befindet sich schon in der beginnenden starken Steigung zum Ziß-Berg.
Bild: J. Hartmann
50 3535-7, mit den markanten dünnen Windleitblechen einer Altbau 52, erreicht hier mit dem schweren P 6448 rollend das südliche Einfahrsignal von Klötze am "Volksgut".
Bild: J. Hartmann
Da der schwache Gleiskörper noch aus der Gründerzeit der Altmärkischen Kleinbahn von 1927 bestand, mußten die Anschlüsse mit der in Beetzendorf (11 km entfernt) vorhandenen leichten BR 101 umständlich bedient werden. 101 535 und 544 waren hier oft im Einsatz und kamen mit der planmäßigen Übergabe von Beetzendorf nach Klötze-Nord.
Bild: J. Hartmann
Am alten Haltepunkt Klötze/Nord der Kleinbahn befand sich die OGS, die dann nach dem Neubau direkt mit den Streckenloks, wie hier 41 1185-2, bedient werden konnte. In dem großen Gebäude befand sich eine spezielle Anlage zur künstlichen Reifung der in der DDR als Mangelware geltenden Bananen. Der rangierte Kühlwagen kommt direkt aus Rostock oder Wismar und enthielt die sehr begehrte Südfrucht.
Bild: J. Hartmann
Für die Wagenfreunde noch dieses Bild von einem wunderschönen gedeckten Holzwagen und typischer Verschmutzung. Diese Wagen wurden in Klötze per Hand und ohne große technische Unterstützung direkt auf LKW-Hänger an der Ladestraße zwischen den Nahgüterzeiten entladen. Da wußte man was man gemacht hatte!
Bild: J. Hartmann
Wie aus dem Nebel tauchte im Oktober 1983 dann urplötzlich die hier untypische BR 52 Reko, hier 52 8164-7, in den Plänen des Bw Salzwedel auf. Ein mißglückter Fluchtversuch eines DDR Bürgers mit einer Dampflok in Oebisfelde veranlaßte die Rbd Magdeburg, auf Drängen der Staatssicherheit, hier nur noch Loks mit verschließbaren Führerhäusern einzusetzten. Da kurzfristig nicht genügend Dieselloks vorhanden waren, mußte man auf die hier unbeliebte BR 52 mit geschlossenem Führerhaus zurückgreifen.
Eingesetzt wurden diese Baureihe, wie hier 52 8172-0, nur noch im Güterzugdienst. Nach Oebisfelde hin mit Dg 50811 und zurück mit N 62714. Bereits im Frühjahr 1984 war dann entgültig Schluß und alle Leistungen verdieselt.
Hier nochmals die Ausfahrt vom täglichen N 62714 vorbei an dem Schuppensammelsurium der Klötzer Gleisbautruppe. Der Wagenkasten rechts hatte noch Anschriften vom 25.09.1925! 52 8018-5 hatte als einzige von den Reko 52 des Bw Salzwedel noch ein ordentliches Lokschild an der Rauchkammer.
Bild: J. Hartmann
Da der Deutsche Modelleisenbahn Verband der DDR, Bezirksvorstand Magdeburg, durch Einsätze der Dresdener Museumslok 89 6009 im Mai 1980 und 1982 in der Altmark vor Sonderzügen große Resonanz hatte, wurde die gerade wieder betriebsfähig aufgebaute 64 007 am 26. Mai 1984 in die Altmark geholt. Sie startete von Stendal aus auf die klassische Altmarkrunde mit Ziel Klötze. 1984 wurde der Klötzer Wasserkran nicht mehr unterhalten, so dass der "Bubikopf" aus einem S 4000 der Klötzer Feuerwehr befüllt werden mußte.
Erst 4 Monate später, im September 1984 ertönte vom Bahnhof wieder ein Dampflokpfiff. Es war die schon arg desolate 41 1185-2 die ein Leerzug von Oebisfelde nach Klötze gebracht hatte und Lz zurück fuhr. Trotz Einsatzverbot dieser BR auf unserer Strecke, ist dieser Einsatz wohl nur einem ausgefallen U-Boot der BR 119 und dem damit entstandenen Lokmangel zu verdanken.
Am 20.Juni 1985 hatte 41 1231-4 die außergewöhliche Ehre, letztmalig Dg 53710 von Oebisfelde nach Salzwedel zu bringen. Sie beendete damit unbemerkt entgültig die Dampftraktion auf dieser Strecke. Erst 4 Jahre später, im Juni 1989, kam mit 52 8132-4 aus Anlaß des 100. Geburtstages der Strecke wieder eine Dampflok nach Klötze.
Die Idylle dieses Fotos mit Dampfzug, Kiesbettung, Schrägbahnsteigen und Stellwerk konnten jedoch Jahre später so nicht mehr erlebt werden.
Die 41 1231-4 wurde mit dieser Leistung für eine kleine Lokausstellung am 22.07.85 als "High Light" nach Salzwedel planmäßig überführt. Als Einzelstück und letzte ihrer Baureihe in der Altmark, hielt sie noch bis 1986 in Oebisfelde durch. Hier kreuzt sie letztmalig den Dg 50811 mit der gerade aus Kamenz nach Salzwedel umbeheimateten 119 131-1.
Bild: J. Hartmann